摘要：

    本文对亚洲废铅回收行业现状进行了概述情况，同时考察了中国和日本废铅的流通现状。由于缺乏现代技术的和基础设施的不足，在亚洲，废铅的回收仍然会导致环境污染。作者也分析了日本当前废旧铅酸电池的回收体系，发现存在着一些问题。其中有三个主要方面：（一）进口电池数量增加（二）对于国内和国外电池价格实行双重标准。（三）废旧电池输出数量增加。原则上，废旧电池以二手货物的形式出口到国外。因此，这种贸易是违反日本本国法律的，也违背了巴塞尔共同宣言。然而，实际上这些电池在进口国是被重新利用和回收的，或者又被出口到亚洲其他国家，再一次被利用和回收，而没有采取任何环保措施。我们必须考虑的一点是：收集国内外废铅的流通数据，分析废铅的流通结构形式是一个全球性问题。所以，我们必须采取适当措施，开发一定技术来推广促进废旧电池在亚洲回收的3R标准，即再利用、减量化、再循环。

    关键词：废旧汽车电池，铅酸电池，回收，全球流通

    作者简介：

    Aya Yoshida

    单位：日本国家环境研究所

    地址：日本Onogawa 16-2, Tsukuba, Ibaraki 305-8506

    直拨电话：029-850-2768

    引言

    铅是一种常见金属，几千年来被广泛应用于制造各种产品。目前，在日本77％的铅被用来生产铅酸电池，用于汽车电池。除了用于生产汽车蓄电池，用铅还可以制造显示器（CRT）电视屏幕，焊接电子元件和电线涂层。

    铅矿石的价格为每吨452美元。铅市场价通常被视为最稳定的市场之一。然而，铅的价格在2004年曾经一度飙升到900美元一吨。原因之一就是铅的供应短缺。LME的铅储备和库存一直在增长(2002年起储备为35万吨)。废铅的价格基本上追随LME的水平，但是废铅仍然供不应求。

    图1：1998到2006年LME铅的价格变化表(资料来源：伦敦金属交易，网址：http://www.lme.co.uk/

    日本铅流通

    铅的原料流通在图2中反映的很清楚。在日本，铅矿产量仅为五千吨，而铅矿的供应很大程度上依赖进口。仅在2002年，日本从其他国家进口铅10.5万吨，而总耗费量为27.2万吨。回收22万吨，出口量为2.7万吨。

    每年大约2400万的小汽车蓄电池投入国内市场。2200万用于小汽车，280万用于机动摩托车。回收的汽车废旧蓄电池和废旧铅回收量见表2。电池生产量包括旧电池翻新替换和拆卸报废汽车得到的电池，但是并不包括进口电池的数量。收集率可能超过百分之百，因为收集量包括电池。废弃电池的收集量大概为两千万单位。因为一个汽车电池通常含有八公斤铅，三到五年间全部替换更新。大约十五万吨电池要被回收。由于的通过了家用电器回收法，阴极射线管控制器和电线涂层原料的玻璃铅的回收量日益增加。

    图2：（FY2002）日本铅流通量：（单位：1000吨）

  国内矿5    国外矿105   进口量15      出口量14  出口量27， 铅213.

    转化再生铅72.  回收220. 铅制品生产259. 消耗量272.   出口量64      未知

    注：出口包括废旧汽车、摩托车、CRT玻璃和铅碎片的出口。

    资料来源：三菱研究院等，2004年。

    表1：废旧汽车电池回收和再生铅（单位：1000吨）

	1997财年	1998财年	1999财年	2000财年	2001财年	2002财年	2003财年
A: 废旧电池产生量	160	150	157	166	157	155	154
B: 废旧电池回收量	153	159	157	158	156	154	165
C: 废旧电池再生量	151	145	146	154	146	151	155
B/A: 回收率 (%)	95.60%	106.00%	100.00%	95.20%	99.40%	99.40%	107.10%
C/A: 再生率 (%)	94.40%	96.70%	93.00%	92.80%	93.00%	97.40%	100.60%

    图3：日本铅的生产应用

    进口：4%，汽车电池：77%，  焊接电池：3%，   转化再生化学电池：10%，其他：6%

    资料来源：社团法人电池工业会

 中国铅流通

    中国的铅储量位居世界第一。然而，国内铅矿的供应增幅不会很大，因为铅矿不是那么富集，选矿技术也很复杂，运输费用也高。所以，中国仍需要进口一定数量的铅矿来满足生产需求。在2003年，中国的铅产量为156吨，位居世界第一。而消耗量为75万吨，仅次于美国。中国二次输出粗铅和铅制品，如电池。中国已经成为一个铅净出口国。如果中国增加汽车产量，电池和其他铅制产品的出口量就会下降。所以，全球性的铅的供应量就可能会紧缩。

    在中国，铅的循环利用仍然也通过铅电池回收进行：超过85%的再生铅制品都是来自于汽车电池。据报道，2000年生产了30万吨汽车蓄电池，到了2004年就达到了40万吨。废弃汽车蓄电池的回收率在中国相对比较低。即使在向上海这样的大城市，回收率也仅为62%。而在其他小城市则更低。再生铅制品可以节能25.1%到31.4%。与直接从铅矿生产获得铅制品相比可以节约大约38%的成本。中国政府已经计划关闭小规模环保不达标的铅矿场。目前，政府鼓励提高国内汽车蓄电池的回收。

    在中国大约有300家汽车电池再生回收站(再生铅生产厂家)。然而，生产能力相对低下，只有几千吨。与发达国家的95%相比，中国的铅回收率仅仅为80-85%(杨春明，马永刚：2000）。大约一万吨铅金属在熔炼过程中流失掉。烟尘、颗粒和二氧化硫的排放超出国家排放标准的10倍。

    电池中的废酸是强酸。在日本，废酸被认为是需要特殊监控的工业废料。中和或固化之后，废酸可以再生为还原沙。然而，亚洲的一些工厂没有污染监控设备。在废物再生处理过程中，焊接铅和集成电路元件通过熔化印刷的电路板可以回收。如果回收再生不当，会产生如下后果：废酸被直接排放到江河或者进入土壤中；含有铅成分的残余物被填埋，成千上万的工人和儿童铅中毒。